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Das Biwak ist ein Gewirr aus den verschiedensten Sprachen. Viele sprechen auch Deutsch. Und wenn nichts mehr geht, kennt jeder ein Wort: "kaputt". Bei der Dakar sogar noch bekannter als "Prost". Statt Prost schallt einem meist "Gesundheit" entgegen. Egal, kann ich ja schließlich auch gebrauchen.

Als ich abends meine Tour drehe und Richtung Mitsubishi spaziere, um zu sehen, ob Nani Roma denn mittlerweile schon da ist, schallt es mir wieder entgegen: "kaputt". Ein Blick nach rechts und ich verstehe. Verzweifelt steht ein Mechaniker neben seinem Tatra, der gerade ins Biwak gezogen wurde. Komplett eingedellt und die Fahrerkabine ziemlich ramponiert, vom Heckaufbau nichts mehr übrig - so erhalte ich langsam einen Eindruck, wie die Jungs in den Dünen gelitten haben. Der Rest neben "kaputt" geht in tschechischen Flüchen unter.

Bei Mitsubishi dann immer noch gähnende Leere. Vier Mechaniker-Crews warten auf Nani, der in einem Sandloch steckt und seit Stunden schaufelt. Zwei lokale Schönheiten sorgen für Ablenkung, es wird ein spontanes Foto-Shooting mit den beiden Modells veranstaltet. Derweil halte ich ein Schwätzchen mit Dominique, dem Team-Chef. Just nach den ersten Sätzen klingelt sein Telefon. Nani ist dran: "Dom, ich bin wieder frei, wir haben jetzt noch 50 Kilometer zum Ziel, der Race-Truck kommt sogar noch eher rein."

Dominique ist froh, nicht auch noch den letzten Racing Lancer verloren zu haben. Mit dem Aus von Carlos wäre sogar das Podium drin gewesen. Doch dann das verdammte Sandloch. "Und besorg mir was zu Essen, wir haben den ganzen Tag noch keinen Bissen gehabt, eine Pizza vielleicht", bestellt Nani. Dominique lacht, gibt die Order weiter. Dann gibt er mir das Telefon.

Ich: "Hola Nani, Gernot aqui, que tal, tu eres lejos del biwak?"

Nani: "Muy bien. Ah, le allemand, your accent gives you away."

Ich: "Lo siento. Je vais essayer de progesser. Que pasa hoy?"

Nani: Etappa muy difficile! Que mierda. Mi auto fast kaputt..."

...da kann er dann schon wieder lachen. Nani ist einer der umgänglichsten Menschen im Biwak überhaupt. Wie auch ich muss er mit seinen Kollegen ständig zwischen verschieden Sprachen wechseln. Deshalb sind unsere Gespräche für Außenstehende oft pure Unterhaltung.

Mehr als die Hälfte aller Teilnehmer ist ausgeschieden. Und das obwohl die Etappen schon verkürzt, geändert, vereinfacht oder abgesagt wurden. Keine Trümmerbilanz, aber die Ausgabe 2009 wird in den Statistiken schon etwas herausragen. Den Blick dafür nun geschärft, streift mein Auge weitere Schäden. Durchgestrichene Startnummern oder rosa überklebt heißt: ausgeschieden. Überall sind sie nun zu sehen, viele begleiten die Rallye weiter, schiffen dann in Buenos Aires wieder ein.

Was als mehrere Hunderttausend-Euro Edel-Karosse hierher gebracht wurde, kommt oft nur als Schrott wieder nach Hause. Ein englischer Bowler-Fahrer gesteht: "Das lohnt sich nicht, die Kiste bleibt hier. Entweder als Ersatzteillager oder ich finde einen Einheimischen, der ihn übernehmen will." Doch so eingedrückt und verkeilt wie sein Wildcat aussieht, dürfte auch dieses Unterfangen ein Abenteuer werden.

Eine russische Truppe, die sich spontan entschlossen hat, die Dakar zu fahren, hat sich einfach mal aus der Portokasse den alten Mitsubishi Montero gekauft. Ja, das Werks-Auto des letzten Jahres. Jetzt steht er in weiß, mit nur einem Sponsor-Sticker beklebt, in erbärmlichen Zustand neben mir. Fahrerfahrung hat der Pilot einige, aber auch einen hohen Autoverschleiß. Seine Mechaniker zucken nur mit der Schulter, als ich sie darauf anspreche.

"Der Boss zahlt schließlich, da darf er auch soviel kaputt machen wie er will." Dann murmelt er weiter vor sich, und wenn ich seinen englisch-russischen Mix richtig verstanden habe, war der Zusatz ein Stossgebet, damit der Chef endlich soviel kaputt mache, dass die Kiste nicht mehr läuft. Allerdings haben die Japaner da einen extrem soliden Brocken gebaut, quasi unkaputtbar.

Doch dieses Wort hab ich hier noch nicht gehört - die Dakar hat nämlich noch jeden kleingekriegt.

Aus Argentinien berichtet Gernot Bauer / Eurosport